張仲麟民航工作者，民航業評論員
-
航班迫降苞米地，制裁沒用還能飛？
現在俄羅斯人可以很得意的說他們已經解決了西方制裁的問題：“起初沒人知道該怎么做，兩到三個月后，找到了新的供應渠道，六到九個月后，出現了替代品?！?a href="/ZhangZhongZuo/2023_09_16_708782.shtml">[全文]
-
航班起火，你還要拿著行李逃生？
看看那些在客艙內堅守崗位引導旅客撤離的機組成員們，那些空乘小姑娘幾年如一日的進行應急撤離訓練、讓旅客先走自己斷后，就是為了讓你們拿行李？安全須知里每一條規定都是幾十年世界民航史中用鮮血凝成的經驗和教訓??！[全文]
-
俄方退出CR929研發？分開或許是更好的選擇
此前項目進度的放緩其實反而給了重新思考、重新定位的時間，使得寬體機項目會更適合新形勢下的需求，有C919的成功經驗在前面，商飛的寬體機項目必然會是水到渠成式的成功。[全文]
-
普里戈任空難，我大膽又謹慎地推斷出一個結論
在錄像中整個墜落過程充滿了重重疑點，使得對這起空難的原因有了重重猜測。筆者結合空難中已知的情況，對本次空難進行詳細分析。[全文]
-
在寧波沖出跑道的這飛機，也是美軍的馬前卒
8月7日下午寧波機場一架波音747貨機沖出了跑道，導致寧波機場停運。本次事故的飛機所屬的卡利塔航空，長期以來一直承包了許多美軍任務，堪稱是“美軍的馬前卒”。[全文]
-
在長春，我看到了未來的雄鷹
空軍開放活動，不僅是一場視覺的盛宴，它讓孩子們看到了飛翔的美麗，感受到了夢想的力量，相信了未來的希望。這一天，對于許多人來說，可能只是個普通的節日，但對于在場的孩子們，它卻可能是他們人生道路上的一個重要轉折點，一個嶄新的開始。[全文]
-
時隔50天第二架C919交付，這個速度快了還是慢了？
根據我所了解的情況，第二架C919其實早就具備了交付條件，在六月中下旬就有能力交付給東航，但最終是晚了近一個月才正式交付。[全文]
-
山航退市，有一個原因大家別忘了
800公里以內的距離，高鐵是絕對優勢；1300公里以上的距離，航空是絕對優勢；在兩者之間的距離則根據具體情況各有優劣。山東正好夾在京滬高鐵中間，而且省會濟南就在沿途。[全文]
-
飛機空中顛簸沖上熱搜，這點應該警鐘長鳴
在座位上系著安全帶的旅客基本都毫發無傷、有驚無險，受傷人員則是在走廊上沒有及時回到座位或固定住自己。[全文]
-
空乘超重就停飛？這“歷史倒車”一開就退六十年啊
海南航空發布的形象管控提示實在讓我有些失望，由于體重原因讓空乘停飛實在是一個很不專業的事，甚至讓我有一種開航空業六十年倒車的感覺。你說要是因為減肥導致體能不足，那關鍵時刻出了岔子算誰呢？何況體能一定程度上和體重是正相關的。[全文]
-
C919與波音737相比，水平怎么樣？
哪怕現在的波音737MAX，其架構依然無法脫離1967年的初代波音737限制。正是這個原因，使得波音737家族的上限始終受制于基于上世紀六十年代航空技術的水平。[全文]
-
C919商業首航！未來家族化發展更令人期待
對C919來說，在投入商業使用的初期必然會有一定扶持政策，以幫助其順利起步。但等到早期的扶持政策結束后，就是“打鐵還需自身硬”了。正如ARJ21的商業使用情況，無需擔心C919的運營情況，而C919的家族化發展相信也將在其步入正軌后提上日程。[全文]
-
“從重從快”的處理，能否讓國泰航空擺脫危機？
我們正想請財神爺們過來，結果你直接把財神爺給得罪了？！[全文]
-
重返天空的C919，用事實證明了一切
如果一架飛機連生產國的人民都不信任，又如何讓世界其他國家的客戶接受？如果真是這樣，空客還會成為現在力壓波音一頭的空客么？甚至我們可以這么說，如果遭遇困難后自己人非但不支持還落井下石，那還能指望造好大飛機么？[全文]
-
中美航班恢復，美國在向中國“釋放善意”？
現在美國“主動”增加中國航班，在外媒看來無疑是個美國“釋放善意”的信號，英國《金融時報》直接稱“這是華盛頓對北京做出的一個小讓步”。嗯？釋放善意？讓步？[全文]
-
機場明明有不少空廊橋，為什么還要坐擺渡車？
今天有個朋友問我：為什么飛機降落后機場明明有不少空的廊橋，飛機卻還得?？吭跈C坪上還得等擺渡車來接旅客，這樣既不方便成本還高而且還浪費資源。原來是他從國外回來后，國內機場放著空廊橋不停卻去停遠機位感到大為不解。[全文]
滬公網安備 31010502000027號
中國互聯網舉報中心
上海市互聯網違法與不良信息舉報中心